靜態(tài)稱(chēng)重軌道衡

靜態(tài)稱(chēng)重軌道衡原理：

稱(chēng)量部分為13000mm或14000mm靜態(tài)電子軌道衡為整車(chē)計(jì)量方式。當(dāng)車(chē)體通過(guò)秤臺(tái)時(shí)，秤臺(tái)將力傳遞給力-電轉(zhuǎn)換元件傳感器，傳感器受力變形輸出一個(gè)與車(chē)體重量成正比的模擬信號(hào)，這些重量信號(hào)是經(jīng)過(guò)儀表進(jìn)行放大和AD轉(zhuǎn)換,變成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)通過(guò)串行通訊，送入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)經(jīng)分析和判別區(qū)分出有效的數(shù)據(jù)，正確計(jì)量和顯示。 

靜態(tài)稱(chēng)重軌道衡是列車(chē)靜態(tài)稱(chēng)重設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)靜態(tài)稱(chēng)重計(jì)量，是冶金、電力、礦山、石化、鐵路、港口碼頭等部門(mén)理想的稱(chēng)重設(shè)備。軌道衡是機(jī)電一體化設(shè)備，由整體基礎(chǔ)道床、機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面、傳感器、接線盒、稱(chēng)重轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、軌道衡工作軟件等幾部分組成。

目前廣泛用于煤炭、冶金、電力、鐵路站場(chǎng)及大型廠礦企業(yè)。主要進(jìn)行列車(chē)靜態(tài)的貨運(yùn)貿(mào)易結(jié)算稱(chēng)重、定點(diǎn)定值裝車(chē)稱(chēng)重、貨物進(jìn)出計(jì)量稱(chēng)重、工藝流程配料稱(chēng)重。詳情本公司！

組成:

一般靜態(tài)電子軌道衡由稱(chēng)量臺(tái)面及傳感器、電器儀表、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等組成。數(shù)字傳感器屬于力電轉(zhuǎn)換元件，即傳感器受到車(chē)的重力影響就能輸出數(shù)字信號(hào)，直接通過(guò)232標(biāo)準(zhǔn)接口傳輸給儀表或計(jì)算機(jī)。
當(dāng)一節(jié)車(chē)輛在秤臺(tái)上停穩(wěn)后，計(jì)算機(jī)讀取傳感器的信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，計(jì)算出車(chē)輛的重量，當(dāng)一列車(chē)稱(chēng)量完成后表，操作員報(bào)表后就可通過(guò)打印機(jī)打印報(bào)表。

特點(diǎn):

我單位的機(jī)械稱(chēng)重臺(tái)面采用分體運(yùn)輸，需要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，由秤體、稱(chēng)重傳感器連接系統(tǒng)、限位系統(tǒng)及防護(hù)蓋板等組成。

秤臺(tái)由兩根主梁（即秤梁）通過(guò)橫梁聯(lián)接成整體框架結(jié)構(gòu)。主梁用型鋼焊接成箱式結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。秤梁上與鋼軌接觸表面均采用一次加工成型，具有較高的安裝精度，供承載車(chē)輛平穩(wěn)通行。

秤臺(tái)通過(guò)傳感器聯(lián)接系統(tǒng)作為支撐點(diǎn)，傳感器連接系統(tǒng)具有調(diào)整傳感器支撐高度的功能，可實(shí)現(xiàn)傳感器的安裝位置及高度的調(diào)整，經(jīng)調(diào)整使傳感器處于良好的受力狀態(tài)，保證整體稱(chēng)重精度的實(shí)現(xiàn)。

秤臺(tái)部分的穩(wěn)定狀態(tài)由縱向、橫向限位系統(tǒng)進(jìn)行保證。限位系統(tǒng)采用小間隙頂桿方式的結(jié)構(gòu)形式、保證秤體在橫向和縱向的物理位置相同。秤臺(tái)中部鋪設(shè)秤臺(tái)蓋板，兩側(cè)面鋪設(shè)基礎(chǔ)蓋板起到防護(hù)作用。

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